の合計2000円となります。 しかし、JR東日本の公式サイトでも購入と案内していますね。 橋本利昭(2014年3月31日). なお、先に述べたとおり、「捜査した事件はすべて検察官に送致する」のが原則(全件送致の原則)ですが、例外として検察官送致にしないものが幾つかあります。例えば、検察官が指定した事件について、月報でまとめて報告するだけの微罪処分ですとか、あるいは報告すらしない始末書処分などがあります。ちなみに、交通反則通告制度については、微罪処分の一種とする文献もあるにはありますが、多少なり疑問のあるところではあります。

定期券の日数 1か月定期=30日; 3か月定期=90日; 6か月定期=180日 「定期券の区間を変更される場合」については、原則として変更前・変更後ともに北総線が含まれる場合に限ります。 ですから、現在は利用者にとっては、どれを持っていても実質的な差が全くないと言えるでしょう。逆に言えば、定期を買うのでなければ、録れか1枚だけを買えば良いということになります。, SUICAとPASMOは、現在の所全くコンパチブルです。ただし定期券だけは多分違うかも知れません。 お知ら … ※の付いた車両は共用区間である成田スカイアクセス線にも運行される。, 2018年7月現在、全ての車両が8両編成で運行されている。ただし、ダイヤ乱れ等、車両が手配できない時に京成の6両編成が代走で運行されたことがある。, 1979年の開業時は6両編成が主体であったが、1991年の都心直通時に自社車両はすべて8両編成に増強された。また、1992年から2000年7月22日のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として4両編成での運用が存在していた。, また、1993年4月1日から1994年12月9日にかけては直通先の京急空港線が8両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼ全てが6両編成での運転であった。しかし、当時は6両編成の車両を保有していなかったため、データイムはほぼ全てが他者の車両で運行されることになり、北総車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。, 当路線は2010年7月17日より全線にわたり京成電鉄成田空港線(成田スカイアクセス線)との共用区間となり、アクセス特急が停車する北総鉄道の駅は京成電鉄との共用駅となった(京成高砂駅を除き駅管理は北総鉄道が行う)。なお、京成高砂駅については京成電鉄管理駅のため北総独自の駅番号は振られていない。, 以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車(スカイライナー、アクセス特急)の停車駅は「京成成田空港線#駅一覧」を参照。, 開業前は、印西牧の原駅は「印西草深(いんざいそうふけ)駅」、印旛日本医大駅は「印旛松虫駅」という地名を由来とする仮称が付いていた。, 京成高砂駅を出ると、京成電鉄の高砂検車区を左に見ながら高架橋へと上がり、大きく左へカーブして高架のシェルターを抜けると新柴又駅へと到着する。住宅地を抜けると江戸川橋梁を渡り千葉県松戸市へと入るが、川岸から台地までは松戸市の特別緑地保全地区となっており、田園風景が広がる。線路はすぐに下総台地の下に掘られた栗山トンネルへ進入し、矢切駅へと至る。この先、北国分駅 - 松飛台駅間は地形上、台地と低地が入り組む谷津田が多いため、トンネルと高架が連続する高低差の大きい線形となる。特に秋山駅では地下駅なのに対し、次の東松戸駅ではJR武蔵野線を跨ぐためホームが地上20mの高さにある。松飛台駅を過ぎると高架の直線区間が続き、左手に住宅地、右手に梨畑を見ながら大町駅へと進み、国道464号(大町梨街道)と立体交差する。さらに高架を進むと、左手に新京成電鉄くぬぎ山車両基地を見ながら新京成線と合流。ここから併走区間となり、新京成線北初富駅の横を通るが、北総線に駅は設置されていない(新京成線乗り入れ時代は、連絡線が当時地上にあった北初富駅に直接合流していた)。まもなく私鉄4線が乗り入れる新鎌ヶ谷駅へと至る。, 鎌ケ谷市の新しい市街地として開発が進む新鎌ケ谷を横目に、しばらく高架の直線区間が続いたのち短いトンネルを抜ける。やがて線路は掘割区間となり、千葉ニュータウン(白井市)の玄関口である西白井駅へと到着する。この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号(北千葉道路)、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。次の白井駅にかけてはニュータウン独特の大型店舗が建ち並ぶ街並みが沿線に広がり、小室駅の手前では国道16号と交差する。この先神崎川を跨ぐ高架区間では両側に水田が広がり、線路は再び掘割区間を進み、北総線最大の乗降客数を誇る千葉ニュータウン中央駅へと至る。駅周辺にはイオンモール千葉ニュータウン等がある。また、掘割内では北総鉄道に沿って確保されていた成田新幹線(未成線)用地を転用し、太陽光パネルが設置されている。, この区間は元々、成田新幹線用に確保されていた用地を一部活用しているため、高低差もなく、線形も良い。次の印西牧の原駅周辺は、並行する国道464号沿道にロードサイド型の大型商業施設が立ち並ぶ。印西牧の原駅を出るとしばらく複々線区間が続いたのち、内側2線が印旛車両基地への高架線として右手にわかれる。右手に車両基地を見上げながら線路は掘割区間を進み、終点・印旛日本医大駅へと到着する。駅の成田空港側には引き上げ線が用意されており、本線は成田高速鉄道アクセスの線路として成田空港方面へ続く。, 都心から成田国際空港への所要時間を短縮するために、北総線を経由する「成田新高速鉄道」構想が1985年の運輸政策審議会答申第7号において計画され、2006年に着工した。新設となる印旛日本医大駅から成田空港高速鉄道接続点までの区間は、新たに設立された成田高速鉄道アクセスが建設・保有を行うこととなった。新設区間は最高速度160km/hとなり、これに合わせ、既存の京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための待避設備の設置と鉄道信号機に対する抑速現示の設定を含む設備改良工事が行われることが成田高速鉄道アクセスから発表されていた。ただし、現在の北総線区間では高速進行現示は設定されない。これに先立ち、小室駅では待避線建設に伴うホームの増設工事が行われ、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅では路線建設時に将来用に設けられていたホームを使用開始した。そのほか、印西牧の原駅、印旛日本医大駅では分岐器変更による配線変更が行われた。このうち信号機の抑速現示は2009年夏より使用を開始した。, 2010年7月17日の開業以降は、印旛日本医大駅止りの北総線の列車は従来通り北総鉄道が運行し、成田空港駅まで直通する成田スカイアクセス線の列車は京成電鉄が運行する。これにより、スカイライナーの所要時間は日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で最速36分となった。それまでは、JRの成田エクスプレスや京成電鉄本線のスカイライナーを利用した場合、都心から空港第2ビル駅までは1時間程度を要していたため、大幅な所要時間短縮が実現した。, また、千葉県北西部等の交通利便性の向上と、成田地域と千葉ニュータウン地域の機能連携の強化にも寄与することが期待されている。しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが[25][26]、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめて計算されることとなった(「北総鉄道#運賃」も参照)。, 北総線は、東京通勤圏の一部を除く他の鉄道と比べて運賃が高い上、定期券の割引率が低いため沿線住民の負担になっている。山下努著『不動産絶望未来』東洋経済新報社によれば、千葉ニュータウンの住民の間では「財布落としても定期券落とすな」が合言葉になっていたほどであったという[注釈 6]。, 沿線の白井市などは「北総線通学定期券助成」制度を設けている[27]。千葉県と沿線6市2村も、北総鉄道への財政支援を交換条件に運賃値下げを求めてきたが、2010年2月19日に認可され、運賃値下げが実現した(この時、運賃が最も高い区間だった西白井駅 - 新鎌ヶ谷駅間が300円から290円に値下げされた。現在は消費税増税等の影響で元より高い310円となっている)。なお、2015年以降は自治体による財政支援は行われていない[28]。, 北総線は、東京圏東部の大型ニュータウンである千葉ニュータウン事業の一環として建設された。, 千葉ニュータウンは、当初の計画では2,912haを開発して計画人口34万人を見込んでいたが、1970年代のオイルショックや1990年代のバブル崩壊などで縮小を余儀なくされ、2014年(平成26年)3月時点の開発面積は約1,930haで計画人口は45,600戸・143,300人に下方修正された[29]。2014年(平成26年)1月末時点の実際の人口は93,631人にとどまっている[30]。, なお、千葉ニュータウンの事業認可期間は2014年(平成26年)3月で終了しており[2]、未処分地の販売は5年間継続され[30]、2014年(平成26年)3月で終了することになっている[2]。, ただし、沿線人口の増加に伴う北総線利用者数は増加傾向は続いており、2013年(平成25年)度は乗客数が過去最高を更新した[31]。, なお、千葉ニュータウン中央以東の区間で線路に沿って確保されている用地は、成田新幹線(未成線)の跡地および、北千葉道路の建設用地である。, なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄が, 京成高砂駅を除き、駅構内放送では表記どおり「普通」と案内される(例:「○番線に到着の電車は、普通・印旛日本医大行きです」。「. 北総線(ほくそうせん)は、東京都葛飾区の京成高砂駅と千葉県印西市の印旛日本医大駅を結ぶ、北総鉄道が運営する鉄道路線である。千葉ニュータウンの都心アクセス路線としての役割を担っている。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。, 京成高砂駅 - 小室駅間は、千葉ニュータウン建設開始に伴い、1972年(昭和47年)3月の都市交通審議会(現在の運輸政策審議会)答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄1号線(都営地下鉄浅草線)を延伸し、京成高砂駅で京成線より分岐し、松戸・市川両市境を東進、鎌ケ谷市初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。, 千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、北初富駅 - 小室駅間を北総線第1期として先行開業することとし、1974年(昭和49年)、日本鉄道建設公団(現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構)民鉄線対象工事として着工した。1979年(昭和54年)3月13日に千葉ニュータウン小室・西白井両地区が入居開始することになり[2]、その直前の3月9日に開業した[3][4]。同時に暫定的に新京成線に乗り入れ、松戸駅まで相互直通運転を開始した。なお、新京成線との直通運転は第2期線開業後の1992年(平成4年)7月8日に同線の新鎌ヶ谷駅開業と同時に廃止された。, 北総開発鉄道は、千葉ニュータウンと東京都心を結ぶことが建設目的であるため、1983年(昭和58年)に第2期線の建設に着手する。1991年(平成3年)に京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業し、北総開発鉄道、京成電鉄、東京都交通局(都営地下鉄浅草線)、京浜急行電鉄の4者による相互直通運転を開始した。, 小室駅 - 印旛日本医大駅間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄10号線(都営地下鉄新宿線)を延伸して鎌ケ谷市初富に至り、小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、千葉県営鉄道として建設される予定のものを、1978年(昭和53年)3月に千葉ニュータウン事業に参加した宅地開発公団(のちの住宅・都市整備公団〈住都公団〉→都市基盤整備公団〈都市公団〉)が小室 - 印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業した。住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線として小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間が1984年(昭和59年)に開業した。その後、1995年(平成7年)に印西牧の原駅まで、2000年(平成12年)に印旛日本医大駅まで延伸され、全線開業した。, 千葉ニュータウン線は、列車の運行、旅客営業、鉄道施設の保守業務などを北総開発鉄道に委託していたが、地方鉄道法の廃止や鉄道事業法の施行に伴って、1988年(昭和63年)に住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者として線路・駅などを保有し、北総開発鉄道は施設を借り受けて運行・管理を行う第2種鉄道事業者となり、その後の延伸区間も同様の扱いとなった。その際、路線名も北総線区間を含めて北総・公団線とされた。, 2004年(平成16年)7月1日に社名が北総鉄道に変更され、同時に都市公団が独立行政法人都市再生機構(UR都市機構)に改組された。公団の保有する鉄道施設(小室 - 印旛日本医大間の線路・駅や車両など一式)については、京成電鉄の全額出資によって設立された新会社「千葉ニュータウン鉄道」に移管された。それに伴い、北総路線を呼ぶ際は「公団」が外されて北総線となった。, 2010年(平成22年)7月17日に京成電鉄が運行する京成成田空港線(成田スカイアクセス線)が開業[5]。北総線は全線が成田スカイアクセス線と共用となった[注釈 2]。同時に駅ナンバリングを新京成電鉄を除いた京成グループ3社(京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道)の各線で一斉に採用した(新京成も後に採用)が、京成高砂駅を除く北総線各駅には北総鉄道独自の駅番号がつけられ、京成電鉄の駅番号はつけられなかった。, 早朝・深夜の出入庫列車を除くほぼ全列車が京成高砂駅から京成電鉄本線・押上線・都営地下鉄浅草線・京浜急行電鉄本線・空港線を経由して相互直通運転を実施する。特に日中は北総線系統・成田スカイアクセス系統(便宜上本項に含める)ともに京急羽田空港第1・第2ターミナル駅発着が主体(京急線内は前者が快特、後者がエアポート快特)となる。, 北総線の駅を始発・終着とする優等列車は現在も平日の朝夕のみの運行であるが、成田スカイアクセス線の開業後は、北総線を走行する優等列車が終日に渡って運行されるようになった。, 共用区間を成田スカイアクセス線の列車として京成乗務員が運転する場合は京成側の運転規定が適用され、北総線の列車として北総鉄道の乗務員が運転する場合は北総鉄道側の運転規定が適用される。そのため、北総線の各駅端部には京成乗務員向けの駅間最高速度標識など、京成の運転規定上必要な標識が設置されている。, 北総線の列車は普通列車(各駅停車)[注釈 3]が主体であるが、平日に限り特急および急行が運転されている。, 北総線系統とは別に、線路を共有する京成成田空港線(成田スカイアクセス線)の列車種別として、スカイライナー(京成上野駅 - 成田空港駅間)およびアクセス特急(主に羽田空港駅 - 成田空港駅間)がほぼ終日にわたって運転されている。北総線との共用区間内においては乗車列車の指定はなされておらず、北総線内のみの利用に際してアクセス特急を利用することも可能である。, 一般列車は北総線系統とスカイアクセス系統と合わせて40分周期のパターンで構成されている。, 自社車両(千葉ニュータウン鉄道含む)をはじめ、直通運転先である京成電鉄・都営地下鉄浅草線・京浜急行電鉄の各社局の車両が乗り入れて運行される。, 2019年12月時点で北総鉄道の営業列車として運行されている車両とかつて運行されていた車両は次の通り(自社所有車・リース車以外も含む)。 東京近辺に住んでいます。今まで不便も感じなかったためどちらのカードも作っていませんでしたが、今回どちらか1つのカードを作ろうと考えています。 ・カード自体は売り物ではない(貸し出すもの)ため0円 (現在の通勤区間の定期に関しても京成で購入するとPasmoになります) また、京成・東京メトロ共に、一般のクレジットカードでは定期券が買えません。 Tokyo Metro To Me CARD(東京メトロの駅で定期券を購入する場合)の入会が必要です。

必要に応じて京成カードへの入会を検討された方が良いかと思います。 書類送検の方が、拘束されないだけ罪が軽いような気がします。

チャージも全く同じで、JRの駅でMASMOにチャージ、その反対も全く同じにできます。コンビニでも同じです。 被疑者の身柄の確保というのは、「後で裁判になった時に被疑者の出廷が必要」なので逃げられては裁判ができなくて困るというのが第一点。それと「自由にさせておくと証拠を隠滅するかもしれない」というのが第二点。

というわけで、「逮捕」と「送検」というのは次元の違う話であることがわかると思います。 どちらも、使える路線、チャージできる, 京成と総武緩行線は競合してますか? ただし、先に書いたように10年間何もしないか、不正使用で没収された場合はデポジットも含めてお金は一切返ってきません。 の合計2000円となります。 1500円がSuicaのカード本体の単価となるのか、それともチャージに充てられるのか…調べてみたのですがよく分かりませんでした。, Suicaは正確に言うと「購入」ではなく「JRから借りる」ワケです。 お知らせ. 犯罪が犯罪として処罰の対象になるためには、まず裁判に先立って、その犯罪の存在を捜査機...続きを読む, Suicaを初回に購入した際、2000円払いますが、その2000円の内500円はデポジットとして、残りの1500円はどういう扱いなのでしょうか? JR線と私鉄・地下鉄線(連絡会社線)にまたがる区間を、一枚の定期券で発売するものです。 JR線で発売する連絡定期券の発売パターン Suicaは保証金を取ってJRから利用者に貸し出されるわけです。 そして、「書類送検」するということは「身柄付送検」をしていないということですからつまりは「身柄を拘束していない」ということになります。身柄を拘束していない場合というのは大概は相対的に軽微な犯罪であることが多いのでその意味では、逮捕した事件(これを身柄事件と言う場合があります)に比べれば罪が軽いことが多いのは確かです。しかし、それはあくまで結果論であって、書類送検だから、逮捕したから、と言うわけではありません。既に述べたように逮捕しても身柄付送検せずに釈放すれば書類送検ということになりますし。 “未完のニュータウン:事業期間終了/2 高度成長期の象徴 世代交代が進まず”. ということで、ご質問に対しては、2000円のうち 関連記事もどうぞ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 北千住ー西日暮里(千代田線)、西日暮里ー新宿(JR)、新宿ー京王玉川(京王線)の場合は、PASMO1枚で定期つくれますか? (SUICAでも良いです), はじめまして。新富町→(有楽町線)→有楽町→日比谷→(日比谷線)→銀座→(丸の内線)→大手町でPASMOで1枚で買っていますが、どうしてもsuicaの定期が欲しくこの間にJRを入れたり、大手町から延長し御茶ノ水辺りでJRを1区間買うなど考えましたがsuicaでは4路線はいるものは買えないと言われてしまいました。何か他にいい考えはありますでしょうか?, 駅員の者です。 新富町ー永田町(改札内乗換)赤坂見附ーお茶の水ーJR線 でしたら値段は張りますがSuicaでも取り扱い可能になるかと思います また、銀座一丁目と銀座の徒歩乗換も定期券内になります。, 北習志野-(東葉高速)-西船橋-(総武線)-水道橋-(都営三田線)-白山 のルートだと、1枚では作れないとのことで、2枚に分けて作って利用しています。, 以前定期を作る際に使える路線は4路線までと言われたのですが、現在はどうなってるのですか? 私鉄→JR→千代田線→半蔵門線→田園都市線 です。以前はダメでした。, 初めまして 突然で申し訳ありませんが、質問させていただきます。 現在PASMOで京王線定期を使用してます。11月から中央線・八王子→吉祥寺乗り換え、井の頭線久我山の定期を購入予定です。PASMOの作れますか?, パスモ定期OKですが、京王電鉄の駅や券売機でないと無理ですね。中央線の駅で作りたいならSuicaになります。, お忙しいところ失礼します。 私は、横浜→(JR)品川→(京急)三田→(都営交通)→芝公園 へ通勤しており、定期が1枚で出来ないか、JR・京急・都営交通へそれぞれ問い合わせしたのですが、出来ないと言われました。 JRはJRで定期を作り、品川から芝公園までの定期を作り、その2枚の定期を品川で毎日、JRから京急へ乗り換えするときに、駅員に処理してもらわなければならないのでしょうか。。。 よろしければご教授願います。。。, 東上線を利用しています。 東上線の連絡定期券の一覧ってないですよね?(PDFは追加になったのはの説明で結局まとまった資料がないと思っています。), 自分は、東上線志木駅 → 和光市乗り換え → 副都心線新宿三丁目乗り換え → 丸の内線新宿乗り換え → JR中野駅, をどうにか1枚にできないかと考えておりましたが、ダメでした。 JRは別にしないといけない。, 連絡定期一覧は分からないですね、、、 考えられる対策としては、定期をSuicaで作ってみるか(既にやっていたらすみません)、池袋乗り換えで山手線&中央線で中野まで行くかですね。, あくまで推測ですが、メトロとしては中野に行くのであれば、JRでなく東西線を使って欲しいから許していないのでは?と思います。, 返信ありがとうございます。 Suicaでの作成は、休み明けに試してみようと画策中です。 この路線のこだわりは、始発・直通(実質乗り換えなし)の旨味を味わうためで池袋乗り換えは避けたいなぁという思いがありました。 ただ、先日東上線を使って池袋利用したのですが、JRの乗り換えは、そこまで面倒ではないのでそれもありかと少し揺れているところです。(山手線・埼京線の込み具合が悩みの種ですね。定期代が安くなるというメリットも。), 東西線を使うルートとなると高田馬場または飯田橋乗り換えとなり、前者は、定期代が高くなり、後者は、15分程度余計に時間がかかるので断念しております。, 副都心線の乗り換えを強行すると明治神宮前、渋谷のいずれかでJRに乗り換えるしかないというとっても腑に落ちない感じです。, 都営地下鉄~JR~東京メトロの定期を作ろうとして、都営地下鉄、東京メトロ両方から1枚にはできないと断られました。ダメもとで、JRに聞いてみたら、1枚で作ってくれました。 具体的には、都営浅草線ーJR山手線ー東京メトロ銀座線です。 浅草線的には、JRを挟まず、新橋で銀座線に乗り換えろ、と言いたかったようですが、新橋の乗り換えは馬鹿みたいに歩くので絶対嫌でした。 どんなルールが働くのか、全く分かりません・・・・。, 発駅・着駅がともに連絡会社線の駅となる連絡定期券は、当社で発売することができません。, 具体的な駅名が分かりませんので詳細はお伝えしかねますが、特に3,4社の連絡定期の場合は、定期作成可能な区間が指定されていることが多く、三社乗継さんのケースと同様に、作成できないことがあります。, 私鉄+メトロ+私鉄は可能です(東京メトロ公式サイトより)。 ただし、利用する私鉄や乗換駅によってできるものとできないものがあるので、詳細は駅係員にお尋ねください, 新座(jr)→北朝霞(jr)、朝霞台(東武)→池袋(東武)、池袋(メトロ)→葛西(メトロ)の区間で定期を買う際Suicaでは定期が買えません。, じゅんこさま、コメントありがとうございます。 記事にある通り、原則としては可能ですが、例外的にできない場合があります。, JR⇒(朝霞乗り換え)⇒東武⇒(乗り換え駅)⇒メトロ で定期を購入する場合、乗り換え駅として認められるのは、和光駅のみとなっています。, どうしてできないのか詳しい事情は分かりませんが、大変残念ながら、JRの規則上では池袋乗換はできないようです。 参考になれば幸いです。, 地下鉄成増(東京メトロ有楽町線)から池袋(JR)-上野(JR)で入谷駅(東京メトロ日比谷線)の場合、地下鉄の定期券売り場では、一本での発券は出来ないと言われました。両端の駅はどちらも定期券売り場は無いです。 この場合はパスモでもスイカでも不可能なのでしょうか? よろしくお願いします。, 戸塚→(JR)→横浜→(東急)→渋谷→(副都心)→新宿三丁目 などのルートがどう考えてもできそうな感じですが、できません。 横浜中華街→(みなとみらい)→ … →(西武秩父)→西武秩父 まで S-Train で直行できるルートなので東急→副都心は行けそうなのですが、なぜか横浜乗換だとできません。 ちなみに、 戸塚→(JR)→武蔵小杉→(東急)→渋谷→(副都心)→新宿三丁目 は可能です。(結構屋外を歩く羽目になるのに), 申請されたのがSuicaかpasmoか分かりませんが、申請していないICカードで定期申請されてはいかがでしょうか? 逆ならできる可能性もあります。, 因みにですが、Suicaの場合は指摘された通り、横浜経由⇒×で武蔵小杉経由⇒〇でした。参考:JR線+東急電鉄線+連絡会社線※PDFです。, JR+私鉄(東武)+私鉄(京成)はスイカでは1枚になりませんでした。 どうしてもできないのでJRの駅員を呼んでやってもらいましたがダメで、最後がJRで終わるならできると言われて、仕方なく今2枚使用しています。 逆からパスモでなら買えそうなので次回試してみるつもりです。, 具体的な駅名が分からないので、推測になりますが、、、 牛田と京成関屋など乗換駅であっても駅名が違うと、同じ定期に載せられないことが多いですが、東武と京成は協定を結んでいるため、1つのパスモに定期を載せることができます。, しかし、JR+東武+京成でSuicaの定期を作る際、JRにはその協定を履行する権利がなく、Suicaでの定期作成ができないのだと思います。 参考URL:http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/pdf/04_15.pdf, コメントありがとうございます。 連絡定期券の作成には少し例外があり、これがややこしいのです。, 一部本文にも記載しましたが、私鉄の中にもSuicaが利用可能なところがあります。 例えば、「富士急行線」「東京モノレール(モノレールSuica)」「りんかい線(りんかいSuica)」「埼玉高速鉄道」など、Suica定期に対応している路線があります。, はじめまして!自分はメトロ→JR→都営地下鉄の通学定期をJR発行のsuica定期にて使用しております!何かの参考になれば幸いです!!, 書いてる人:king-blog-slime(キング・ブログ・スライム) ねんれい:20代前半 いまの状況:大学4年生, 就活が終わって人生最後のモラトリアムを満喫中。詳しいプロフィールはこちらから⇒「プロフィール」, Powered by  - Designed with the Hueman theme, JR+私鉄で連絡定期券をつくる予定だが、パスモ1枚で作れるの?逆にSuica1枚は?, 私鉄+JR +私鉄と3路線を乗り継ぐが、どこで定期を登録すればいいか?スイカは使えるのか?, 今回は定期の登録を1路線・2路線・3路線・4路線の4パターンに場合分けして考えてみます。, 富士急行や東京モノレール、東京臨海高速鉄道、埼玉新都市交通、伊豆急行といった一部私鉄でもスイカで定期券を作成することが可能です。, 複数の路線を乗り継ぐ場合であっても、1枚のICカードで全路線の定期を作成することができます。, スイカの定期購入をする場合は、JRの窓口しか受け付けていません。逆にパスモの定期券を購入する場合は、利用する私鉄の窓口しか受け付けていません。, ≪図解≫SuicaとPASMO―連絡定期券の作り方を2社・3社・4社ごとに解説しました.

4.「(身柄付)送検」は「書類送検」を兼ねている。 またどちらも記名式と無記名式があります。カード内部に所有者情報があるかどうかの違いです。定期券として購入したものは、当然の事ながら記名式になります。単なる乗車券変わりのカードとしてカッタ場合には、無記名式も選べるようです。ただし紛失した時の扱いが違うでしょう。 この際、Suicaを処分(残額を使い切って返却)した上で、 つまり、「(身柄付)送検」と「書類送検」は同じ送検でも別の条文に基づく別の手続きです。と言っても、(身柄付)送検をすればそのとき書類も一緒に送っているので、重ねて書類送検を行う必要はないので、(身柄付)送検は書類送検を実際には兼ねていますが(と言っても、身柄付送検をすれば書類送検をしなくていいのはあくまでも246条本文に「この法律に特別の定のある場合を除いては」と書いてあり、身柄付送検が「特別の定」だから)。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, お恥ずかしい質問ですが、電車のる時のICカードとはどの様なものでしょうか? 正社員(技術員)を募集しています; 2020年10月01日. どうも分かりません。, 既に適切な回答があるので蛇足かもしれませんが、刑事手続きがどうなっているのかを知ればその違いが自ずと分かるので刑事手続きの概要を必要最小限(のつもり)説明しておきます。長いですので覚悟してください。

Suicaは保証金を取ってJRから利用者に貸し出されるわけです。 検察官送致を受けると検察官は24時間以内に釈放するか勾留請求をするかしなければなりません。ですから、警察官が逮捕した場合の身柄拘束は48時間+24時間の最大72時間に及ぶ可能性があることになります。このような身体を拘束した被疑者を送検することを「身柄付送検」と言う場合があります。これはなぜかと言えば、質問にある「書類送検」と明確に区別するためです。ただ、一般には単に「送検」と言えば「身柄付送検」を意味します。 「逮捕」というのは、被疑者の身柄を確保する手続きの内、「短時間のもの」。具体的には、身柄を拘束し最大48時間拘束し続けることです。この制限時間が過ぎると釈放しなければなりません。

Suicaを駅に返却する時にチャージはまるまる返ってきますが、チャージを使うことは一切できません。 北総鉄道のお知らせやニュースリリースをご案内します。 会社情報; 採用情報 ... 季刊誌ほくそう20秋号 10月9日(金)より北総線各駅で配布を開始します ; 2020年10月06日.

事前に申込書などで情報収集しましたが、今ひとつ2つのカードの違いが分からず・・(PASMOでJRだけの定期は作れない、SUICAでメトロだけの定期は作れないようですが、どちらもどちらの路線にキャッシュレスで乗れるようなので、その他の違い(メリットやデメリットなど)があまりよく分かりません。 従って、残額0円で返却する場合は手数料も0円となり、デポジットの500円が返ってきます。

navitimeの定期代検索は、jr、私鉄、地下鉄など全国の定期代を検索できます。通勤、通学(大学生)、通学(高校生)、通学(中学生)の種類別に、1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月の各期間の合計金額と区間ごとの詳細な定期券の金額を確認できます。 Apple Pay™のPASMO、本日開始。 2020年10月02日. 年会費がかかることとあまりカードは増やしたくないので、この2つのカードの特徴や使い勝手など、またどこかお勧めのカードなどがあれば、どなたか、何かアドバイスがいただけると嬉しいです!!, SUICAとPASMOは、現在の所全くコンパチブルです。ただし定期券だけは多分違うかも知れません。

Suicaを駅に返却する時にチャージはまるまる返ってきますが、チャージを使うことは一切できません。 ちなみに、捜査したが起訴しなかった犯罪事実について「前歴」と呼ぶことがあります。, 既に適切な回答があるので蛇足かもしれませんが、刑事手続きがどうなっているのかを知ればその違いが自ずと分かるので刑事手続きの概要を必要最小限(のつもり)説明しておきます。長いですので覚悟してください。 購入する場所、使い方教え, 埼玉県久喜市から羽田空港と成田空港に行くのはどっちが行きやすいですか?高速に乗って行くつもりなんです, 埼玉県さいたま市笹久保区から草加東高校までの通学手段を教えて下さい!! バス、電車、地下鉄なんでも構, Suicaと切符の併用について 目的地へ行くために電車を使わなければなりません。 全てSuica対, ディズニーリゾートへはバス?電車? 関西の者です。 1日目横浜、2日目ディズニーの1泊旅行に行き, 何故蓮舫のような純粋な日本人ではない輩が偉そうに国会議員として跋扈しているのか教えて下さい。, JRのSuicaとりんかい線のSuicaって何が違うんですか? 現在の規約では、Suicaをほったらかしにして10年経過するか、あるいは不正使用による没収を受けた場合はデポジットは返却されません。 最初に登場したのがJRのSUICAで、後追いで私鉄等のPASMOが登場したのですが、仕様を全く同じに作って表面の体裁だけを変えたもの(もちろんSUICAかPASMOかの情報はありますが)なので、電子マネーとして使う上では、利用者から見れば全く同じです。 書類送検でも前科となるのですか。 また、京成・東京メトロ共に、一般のクレジットカードでは定期券が買えません。



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